繼2月11日高調(diào)推出“京東外賣”后，京東App近日又上線“國內(nèi)打車服務(wù)”，用戶通過搜索關(guān)鍵詞即可跳轉(zhuǎn)至第三方小程序“易企出行”，覆蓋實(shí)時(shí)叫車、預(yù)約、接送機(jī)等場景，接入曹操出行、陽光出行、首汽約車等十余家網(wǎng)約車平臺。這一動作被外界視為京東在本地生活服務(wù)領(lǐng)域的又一次關(guān)鍵落子，試圖通過“聚合模式”低門檻切入市場，同時(shí)為構(gòu)建“超級App”生態(tài)積累場景數(shù)據(jù)與用戶黏性。

與滴滴、嘀嗒等自營網(wǎng)約車平臺不同，京東此次并未直接下場運(yùn)營，而是以第三方服務(wù)商“易企出行”為跳板，整合多方運(yùn)力資源。這種模式的優(yōu)勢顯而易見：無需承擔(dān)車輛、司機(jī)管理等資產(chǎn)成本，僅需提供流量入口即可快速覆蓋全國市場。

有觀察人士表示，若京東決定獨(dú)立運(yùn)營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，需自建技術(shù)團(tuán)隊(duì)開發(fā)供應(yīng)商接口，但現(xiàn)階段通過聚合模式試水，既降低了試錯成本，也為未來戰(zhàn)略調(diào)整保留靈活性。京東的核心目標(biāo)并非短期盈利，而是通過試水評估用戶需求與市場反應(yīng)，同時(shí)探索電商流量與出行場景的協(xié)同效應(yīng)。例如，用戶在京東購物后可直接預(yù)約配送或打車服務(wù)，形成“商品+服務(wù)”閉環(huán)。

當(dāng)前，本地生活服務(wù)領(lǐng)域已被美團(tuán)、阿里、滴滴等巨頭瓜分，京東作為后來者，選擇以差異化策略破局。在外賣業(yè)務(wù)中，京東以“零傭金”吸引高端餐飲商家，強(qiáng)調(diào)品質(zhì)與食品安全；在網(wǎng)約車領(lǐng)域，則通過聚合模式避免與滴滴等正面競爭，轉(zhuǎn)而依托電商用戶基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)流量轉(zhuǎn)化。

然而，京東面臨的挑戰(zhàn)亦不容忽視。一方面，聚合模式下，平臺對運(yùn)力資源的控制力較弱，服務(wù)質(zhì)量依賴第三方供應(yīng)商，且部分合作方被動接入京東平臺，存在信息不對稱風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，用戶習(xí)慣的遷移需要時(shí)間，尤其在網(wǎng)約車領(lǐng)域，部分用戶更傾向于使用已有成熟平臺。

京東接連上線外賣與打車功能，已清晰傳遞出加碼本地生活的信號。短期看，聚合模式是低風(fēng)險(xiǎn)的試水；長期看，京東需在技術(shù)、運(yùn)力管理與生態(tài)協(xié)同上持續(xù)投入，方能在激烈競爭中站穩(wěn)腳跟。對于市場而言，京東能否將電商基因成功嫁接至服務(wù)領(lǐng)域，將決定其“超級App”故事的成色。

（大眾新聞·經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 于婉凝）