經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 劉勇
2024年春節(jié)剛過，車市就掀起新一輪降價(jià)潮，瘋狂“內(nèi)卷”的價(jià)格戰(zhàn)再度上演。
2月19日上午，比亞迪正式推出最低售價(jià)7.98萬元的新車，隨后多家車企跟進(jìn)降價(jià)，向10萬元級(jí)汽車市場發(fā)起進(jìn)攻。
受訪的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾引發(fā)更激烈的價(jià)格戰(zhàn)。“今年汽車行業(yè)的主旋律還是降價(jià)，車企之間的‘廝殺’將更為激烈，更多的潛在購車者變成‘等等黨’。”汽車行業(yè)分析師馮國志表示。
價(jià)格戰(zhàn)開啟
一家新能源汽車的銷售總監(jiān)張斌告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，最近優(yōu)惠活動(dòng)多且變化頻繁，“一般都是前一天晚上臨時(shí)通知，活動(dòng)海報(bào)都來不及做出來�！�
在張斌看來，這波降價(jià)潮是比亞迪帶起來的，“已有數(shù)十家汽車廠商跟進(jìn)，我們也會(huì)很快跟進(jìn)。”
2月19日，比亞迪宣布秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版上市，售價(jià)為7.98萬-13.98萬元。比亞迪方面表示，此次價(jià)格下探是貫徹“油電同價(jià)”策略的重要一步，旨在加快新能源汽車替代燃油車的進(jìn)程。
緊跟比亞迪降價(jià)步伐，多家新能源車企也推出優(yōu)惠政策。
2月19日，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在社交媒體上表示：“一個(gè)字，跟！”附圖五菱星光150km進(jìn)階版超長純電續(xù)航插電混動(dòng)榮耀價(jià)9.98萬元，相較于10.58萬元的原價(jià)，直降6000元。此外，上汽通用五菱還將五菱繽果333km續(xù)航版調(diào)整至6.88萬元起，最高補(bǔ)貼8000元。
長安啟源Q05和長安啟源A05也宣布跟進(jìn)降價(jià)，起售價(jià)均下調(diào)至7.39萬元，并打出“電比油低！低！低！”的口號(hào)；哪吒汽車推出了全系產(chǎn)品最高尊享2.2萬元的直降優(yōu)惠；2月20日，吉利汽車宣布帝豪L HiP龍騰版售價(jià)為8.98萬元，加入這場價(jià)格戰(zhàn)。
據(jù)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有零跑、吉利銀河、阿維塔、理想、特斯拉、比亞迪、五菱、深藍(lán)等近20家新能源汽車品牌推出降價(jià)促銷活動(dòng)。
在走訪過程中，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，部分新能源車型雖沒有現(xiàn)金優(yōu)惠，但推出更多權(quán)益優(yōu)惠�！鞍柗═5沒有現(xiàn)金優(yōu)惠，但可以有最高價(jià)值4.2萬元的購車權(quán)益�！睗�(jì)南某極狐品牌銷售人員表示。
在另一家新能源汽車店面，銷售經(jīng)理告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，暫時(shí)還沒有接到降價(jià)通知，“但我感覺會(huì)降，總監(jiān)給我們開會(huì)時(shí)表示，降價(jià)是肯定的，要等廠家通知�！�
新能源汽車降價(jià)的同時(shí)，燃油車也在悄然降價(jià)。
以1.5T（四缸）樂逸版威朗PRO為例，其官方指導(dǎo)價(jià)為12.89萬元，貸款分期購買可以優(yōu)惠6萬元；1.5T超享版新君威，官方指導(dǎo)價(jià)15.98萬元，分期優(yōu)惠4萬元；2.0T前驅(qū)尊貴版昂科旗，官方售價(jià)29.99萬元，分期優(yōu)惠9萬元；1.5T豪華版昂科威S，官方售價(jià)21.79萬元，分期優(yōu)惠7萬元。
北京現(xiàn)代旗下伊蘭特車型此前售價(jià)9.98萬-14.98萬元，目前最低價(jià)降至7.58萬元。
此外，奧迪4S店銷售人員表示，不同車型的優(yōu)惠力度不同，根據(jù)新推出的優(yōu)惠政策，可享受8萬-10萬元的優(yōu)惠，如A4L優(yōu)惠8萬多元，降到了24.14萬元。
價(jià)格戰(zhàn)或延續(xù)全年
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者注意到，此次降價(jià)的車型主要集中在售價(jià)10萬-15萬元的A級(jí)車。
馮國志表示，比亞迪此次推出新車型，意在進(jìn)一步擴(kuò)大10萬元級(jí)的A級(jí)車市場份額。畢竟，家用緊湊型A級(jí)車長期以來都是汽車企業(yè)的“兵家必爭之地”，在車市中具有重要地位。
除了搶占市場外，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格“大跳水”也起到一定助推作用。
曾幾何時(shí)，碳酸鋰價(jià)格像“過山車”那般，一路沖到60萬元/噸，但隨后價(jià)格驟降——今年1月初已跌到10萬元/噸。2月21日的最新報(bào)價(jià)，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為9.69 萬元/噸。有專家預(yù)測，2024年，碳酸鋰價(jià)格可能會(huì)繼續(xù)下跌，8萬元/噸亦在預(yù)期之內(nèi)。
就在今年初，寧德時(shí)代和比亞迪強(qiáng)推降本，動(dòng)力電池將進(jìn)入0.3元/Wh。 “這意味著新能源汽車的1度電的電芯價(jià)格只要300元，一塊100度電的電池包，電芯價(jià)格僅3萬元，算上其他配件也就4萬元左右。”馮國志分析說，“而2023年初，電芯的價(jià)格是0.9元/Wh，即100度電的電芯價(jià)格要9萬元，再加上配件就超過10萬元。”
馮國志認(rèn)為，在電池大幅降價(jià)的背景下，價(jià)格戰(zhàn)有可能延續(xù)全年�！爱吘故袌鲆�(guī)模就這么大，想要贏得份額，只能用最實(shí)際的辦法搶用戶，每增加一名車主，不僅是自家市場份額提升，同時(shí)也減少一個(gè)對(duì)手。”
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，價(jià)格競爭是新技術(shù)領(lǐng)域市場競爭充分展開的體現(xiàn)，從燃油車角度看，新能源汽車成本下探，“油電同價(jià)”“電比油低”給燃油車廠商帶來較大壓力，燃油車更多依賴于降價(jià)持續(xù)吸引客戶；從新能源汽車角度看，碳酸鋰價(jià)格下跌、電池成本降低，造車成本有所下降，并且隨著市場高速發(fā)展帶來的規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品有了更多利潤空間和降價(jià)空間。市場規(guī)模決定了成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商會(huì)選擇優(yōu)先保住市場份額，這進(jìn)一步加劇價(jià)格競爭。
就在2月18日，小鵬汽車CEO何小鵬和吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在向全體員工發(fā)送的開工信中均表示，今年將迎來更為激烈的車市競爭。何小鵬表示，今年是中國汽車品牌進(jìn)入“血�！备偁幍牡谝荒�，也是淘汰賽的第一年。淦家閱也認(rèn)為，2024年將卷價(jià)格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量，將是一個(gè)“最卷”的年。
平安證券研報(bào)預(yù)測，頭部新能源車企在2024年增速承壓，因而以頭部新能源車企主導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)仍將延續(xù)，尤其是在10萬-20萬元的主流價(jià)格帶。
